{"id":43049,"date":"2025-05-26T09:58:01","date_gmt":"2025-05-26T06:58:01","guid":{"rendered":"https:\/\/tradewithestonia.com\/?p=43049"},"modified":"2025-05-27T11:26:00","modified_gmt":"2025-05-27T08:26:00","slug":"vorstandsvorsitzender-des-tallinner-hafens-valdo-kalm-gruener-wandel-treibt-estlands-maritime-logistik-voran","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tradewithestonia.com\/de\/vorstandsvorsitzender-des-tallinner-hafens-valdo-kalm-gruener-wandel-treibt-estlands-maritime-logistik-voran\/","title":{"rendered":"Vorstandsvorsitzender des Tallinner Hafens Valdo Kalm: Gr\u00fcner Wandel treibt Estlands maritime Logistik voran"},"content":{"rendered":"

Der Weg zur Klimaneutralit\u00e4t bietet sowohl der estnischen Meereswirtschaft als auch dem Tallinner Hafen M\u00f6glichkeiten, Wettbewerbsvorteile zu schaffen, das Passagier- und Frachtaufkommen zu steigern und neue Gesch\u00e4ftsm\u00f6glichkeiten zu erschlie\u00dfen, schreibt Valdo Kalm, Vorstandsvorsitzender des Tallinner Hafens<\/a>, in einem Meinungsartikel.<\/strong><\/p>\n

Estland versteht es, Megatrends f\u00fcr sich zu nutzen. Mit der Entwicklung zum digitalen Staat konnte es sich einen gro\u00dfen Wettbewerbsvorteil verschaffen, dessen Ruf bis heute anh\u00e4lt.<\/p>\n

Die Erreichung der Klimaneutralit\u00e4t er\u00f6ffnet Estland und dem maritimen Sektor neue Gesch\u00e4ftsm\u00f6glichkeiten. Die \u00fcbliche Lebensdauer von Schiffen betr\u00e4gt je nach Schiffstyp, Werften und Wartung etwa 30 bis 50\u00a0Jahre. Es handelt sich um eine langfristige Investition, was bedeutet, dass aufgrund des Drucks durch Umweltvorschriften ein Bedarf an Umr\u00fcstungen von Schiffen entsteht. Hier besteht die M\u00f6glichkeit, in Estland ein Zentrum f\u00fcr den Umbau von Schiffen, einen sogenannten Retrofit-Hub<\/a>, zu schaffen, der dem estnischen Staat und dem Sektor insgesamt einen direkten wirtschaftlichen Nutzen bringen und eine effizientere Nutzung der vorhandenen Hafeninfrastruktur erm\u00f6glichen kann.<\/p>\n

„Estland hat ein enormes Potenzial f\u00fcr die Produktion gro\u00dfer Mengen Wasserstoff, wenn alle geplanten Windparks an Land und auf See realisiert werden.“<\/strong>
\nValdo Kalm, Vorstandsvorsitzender des Tallinner Hafens<\/p><\/blockquote>\n

Eine zentrale Rolle bei der Verringerung des \u00f6kologischen Fu\u00dfabdrucks der Schifffahrt spielt auch die Umstellung auf umweltfreundliche Kraftstoffe und die Schaffung von Bunkerm\u00f6glichkeiten f\u00fcr diese Kraftstoffe. Bunkerm\u00f6glichkeiten f\u00fcr gr\u00fcne Kraftstoffe w\u00fcrden dazu beitragen, einen Wettbewerbsvorteil gegen\u00fcber anderen H\u00e4fen in der Region zu schaffen. Bei der Umstrukturierung von Schiffslinien oder der Planung neuer Linien wird ber\u00fccksichtigt, in welchen H\u00e4fen Bunkerm\u00f6glichkeiten erforderlich sind, da dies ein gr\u00f6\u00dferes Potenzial f\u00fcr die Anziehung neuer Schiffslinien in unsere H\u00e4fen bieten w\u00fcrde.<\/p>\n

Dar\u00fcber hinaus w\u00fcrde sich im Hinblick auf die Erreichung der Klimaneutralit\u00e4t die M\u00f6glichkeit ergeben, die H\u00e4fen zu Zentren f\u00fcr alternative Kraftstoffe zu entwickeln. Alternative Kraftstoffe tragen wiederum zur Steigerung des Frachtvolumens bei \u2013 die bestehenden Terminals auf dem Hafengel\u00e4nde k\u00f6nnen sich neu ausrichten und die R\u00fcckg\u00e4nge bei den Fl\u00fcssigladungen ausgleichen. Neue Akteure und Betreiber, die auf den Markt kommen, bringen ihrerseits einen Anstieg des Frachtvolumens mit sich.<\/p>\n

Technologien zur Erreichung der Klimaneutralit\u00e4t befinden sich noch in der Entwicklung<\/strong><\/h4>\n

Bessere Technologien zur Erreichung der Klimaneutralit\u00e4t, aber auch das Verst\u00e4ndnis f\u00fcr die optimalen gr\u00fcnen Brennstoffe sind noch nicht vorhanden, sondern befinden sich in der Forschung und Entwicklung. Unternehmen warten ab, um keine Fehlinvestitionen zu t\u00e4tigen. Sowohl die technologische Entwicklung als auch die Einf\u00fchrung bereits ausgereifter Technologien verz\u00f6gern sich aufgrund des hohen Investitionsbedarfs, zudem fehlen h\u00e4ufig Vorschriften und andere Rahmenbedingungen. Die Einf\u00fchrung technologischer Ver\u00e4nderungen durch einen Partner erfordert auch Ver\u00e4nderungen bei vielen anderen Beteiligten.<\/p>\n

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Die gr\u00f6\u00dfte Herausforderung f\u00fcr den Tallinner Hafen besteht heute darin, die durch den Schiffsverkehr und die Schiffsbesuche verursachten Emissionen zu reduzieren, um Klimaneutralit\u00e4t zu erreichen. Dies gilt sowohl f\u00fcr die eigenen Schiffe als auch f\u00fcr diejenigen, die den Hafen anlaufen. Dies l\u00e4sst sich wohl nur durch einen schrittweisen \u00dcbergang zu alternativen Kraftstoffen erreichen. Neben dem Schiffsverkehr umfassen die Gesch\u00e4ftsbereiche des Tallinner Hafens auch Passagiere, G\u00fcter und Immobilien. Bei all diesen Bereichen ist es wichtig, Methoden zu finden, um die Luftverschmutzung und Abfallmengen dauerhaft zu reduzieren oder sie in die Kreislaufwirtschaft zu \u00fcberf\u00fchren.<\/p>\n

Der Tallinner Hafen hat beispielsweise gemeinsam mit dem Hafen von Helsinki das Projekt (FIN-EST Green Corridor<\/a>) ins Leben gerufen, den finnisch-estnischen gr\u00fcnen Korridor, dessen Ziel es ist, einen umweltfreundlichen und klimaneutralen Kundenverkehr zwischen Tallinn und Helsinki zu schaffen. Dies umfasst sowohl umweltfreundliche Tourismusdienstleistungen und Verkehrsmittel in beiden St\u00e4dten, die Nutzung klimaneutraler Dienstleistungen und Infrastrukturen in den H\u00e4fen als auch umweltfreundliche Schiffe und Borddienstleistungen. An dem Projekt beteiligen sich beide St\u00e4dte \u2013 Tallinn und Helsinki \u2013 sowie alle Reedereien und das Klimaministerium.<\/p>\n

Im Rahmen des gr\u00fcnen Korridors hat der Hafen von Tallinn bereits Schritte unternommen und neue Technologien eingef\u00fchrt, beispielsweise die Installation von Landstromanschl\u00fcssen an f\u00fcnf Kais im Alten Hafen, automatische Anlegevorrichtungen an drei Kais sowie das automatische Verkehrsleitsystem Tark Sadam (\u201eintelligenter Hafen\u201c), die alle dazu beitragen, die Luftemissionen zu reduzieren. Seit 2019 messen wir unseren CO\u2082-Fu\u00dfabdruck und suchen weiterhin nach M\u00f6glichkeiten, ihn zu verringern.<\/p>\n

Gr\u00fcner Wasserstoff bringt Estland wirtschaftliche Vorteile<\/strong><\/h4>\n

Die Chancen zum Erfolg liegen sicherlich in der Investition in die technologische Entwicklung oder deren Einf\u00fchrung. Ein anschauliches Beispiel und eine M\u00f6glichkeit daf\u00fcr sind die Erfahrungen der estnischen Schiffbauer und -reparateure sowie die M\u00f6glichkeiten zur Nutzung des Schiffumbauzentrums, also eines sogenannten Retrofit-Hubs, mit allen damit verbundenen Dienstleistungen.<\/p>\n

Als Hafen suchen wir f\u00fcr unsere Industrieparks in Muuga und Paldiski zudem neue Terminalbetreiber und neue Investoren, die hier ihre Produktion aufbauen m\u00f6chten. Dabei ist f\u00fcr uns nat\u00fcrlich auch das Thema gr\u00fcne Energie von gro\u00dfer Bedeutung. Vorrangig sollten Investitionen in den Ausbau der Kapazit\u00e4ten f\u00fcr erneuerbare Energien get\u00e4tigt werden. Der Tallinner Hafen<\/a> befindet sich bereits in Verhandlungen mit bestehenden und neuen Betreibern \u00fcber die Erzeugung und Speicherung von gr\u00fcner Energie in den Industrieparks.<\/p>\n

„Hier besteht die M\u00f6glichkeit, in Estland ein Zentrum f\u00fcr den Umbau von Schiffen, einen sogenannten Retrofit-Hub, zu schaffen, der dem estnischen Staat und dem Sektor insgesamt einen direkten wirtschaftlichen Nutzen bringen und eine effizientere Nutzung der vorhandenen Hafeninfrastruktur erm\u00f6glichen kann.“<\/strong>
\nValdo Kalm, Vorstandsvorsitzender des Tallinner Hafens<\/p><\/blockquote>\n

Die Erh\u00f6hung des Anteils erneuerbarer Energien ist f\u00fcr Estland auch aus sozio\u00f6konomischer Sicht von Vorteil, da wir so unsere Abh\u00e4ngigkeit von importierten Brennstoffen verringern, die Umwelt sauber halten und lokale Arbeitspl\u00e4tze schaffen k\u00f6nnen. Dies ist besonders wichtig im Verkehrssektor, wo der Gro\u00dfteil der verwendeten Brennstoffe importierte fossile Brennstoffe sind. Wasserstoff ist einer der vielversprechendsten Brennstoffe aus erneuerbaren Energiequellen (erneuerbare Energietr\u00e4ger), durch den fossile Brennstoffe im Verkehrssektor ersetzt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

Exportm\u00f6glichkeiten w\u00fcrden sich durch die Produktion von gr\u00fcnem Wasserstoff und seinen verschiedenen Derivaten in Estland ergeben: Verwertung, Eigenverbrauch und Export von Energie. Estland hat ein enormes Potenzial f\u00fcr die Produktion gro\u00dfer Mengen Wasserstoff, wenn alle geplanten Windparks an Land und auf See realisiert werden.<\/p>\n

Wasserstoff w\u00e4re mit Sicherheit auch ein sehr wichtiger Exportartikel. Bereits heute gibt es Windparks, die derzeit wegen niedriger Nachfrage und Preisen nicht vollst\u00e4ndig genutzt werden. Die ersten Offshore-Windparks werden zwischen 2028 und 2030 fertiggestellt sein. Bei ihrer Errichtung kann auch der Einsatz von Speicherl\u00f6sungen in die \u00dcberlegung einbezogen werden, um in Zeiten, in denen die Energiepreise niedrig und der Verbrauch gering sind, gr\u00fcnen Wasserstoff zu produzieren.<\/p>\n

GUT ZU WISSEN<\/strong><\/p>\n

Vorteile des estnischen maritimen Sektors gegen\u00fcber anderen L\u00e4ndern nach Einsch\u00e4tzung des Tallinner Hafens<\/strong><\/p>\n

Die Chancen estnischer Unternehmen im maritimen Bereich liegen in der Zusammenarbeit und einem gemeinsamen Wertangebot, das sich durch folgende Merkmale auszeichnet:<\/p>\n