{"id":45730,"date":"2025-09-10T12:54:44","date_gmt":"2025-09-10T09:54:44","guid":{"rendered":"https:\/\/tradewithestonia.com\/?p=45730"},"modified":"2025-09-10T12:54:44","modified_gmt":"2025-09-10T09:54:44","slug":"innovation-braucht-freiraum-was-deutschland-vom-umgang-mit-autonomer-mobilitaet-lernen-kann","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tradewithestonia.com\/de\/innovation-braucht-freiraum-was-deutschland-vom-umgang-mit-autonomer-mobilitaet-lernen-kann\/","title":{"rendered":"Innovation braucht Freiraum \u2013 was Deutschland vom Umgang mit autonomer Mobilit\u00e4t lernen kann"},"content":{"rendered":"

\u201eDeutschland will Leitmarkt f\u00fcr autonomes Fahren werden\u201c \u2013 so steht es im Koalitionsvertrag. Der politische Wille ist da, die Technologie ebenso. Doch in der Praxis scheitern viele Pilotprojekte nicht an mangelnder Innovation, sondern an \u00fcberbordender B\u00fcrokratie, Zust\u00e4ndigkeitswirrwarr und realit\u00e4tsfernen Anforderungen, schreibt Taavi R\u00f5ivas Chairman von Auve Tech<\/a> und ehemaliger Premierminister Estlands.<\/strong><\/p>\n

Als Unternehmen, das autonome Shuttles in mehreren L\u00e4ndern erfolgreich einsetzt, haben wir ein klares Bild davon, was funktioniert \u2013 und was nicht. Unsere Fahrzeuge sind bereit. Die Nachfrage ist da. In deutschen St\u00e4dten sto\u00dfen wir auf gro\u00dfes Interesse. Doch w\u00e4hrend in Japan oder der Schweiz konkrete Projekte entstehen, verlaufen \u00e4hnliche Vorhaben in Deutschland oft im Sande.<\/p>\n

„Viele Projekte scheitern nicht an fehlendem Willen, sondern an der Komplexit\u00e4t zwischen kommunaler, Landes- und Bundesebene.“<\/strong>
\nTaavi R\u00f5ivas Chairman von Auve Tech und ehemaliger Premierminister Estlands<\/p><\/blockquote>\n

Was viele nicht sehen: Es sind nicht technische H\u00fcrden, die autonome Mobilit\u00e4t bremsen \u2013 sondern strukturelle. In einem Bundesland erhalten wir Zustimmung, im n\u00e4chsten wird das gleiche Projekt mit neuen Anforderungen konfrontiert. Wiederholte Risikoanalysen, neue Infrastrukturanforderungen, widerspr\u00fcchliche Auslegungen \u2013 all das verz\u00f6gert Genehmigungen um bis zu zwei Jahre.<\/p>\n

Ein Problem der Struktur, nicht der Vision<\/b><\/h4>\n

Viele Projekte scheitern nicht an fehlendem Willen, sondern an der Komplexit\u00e4t zwischen kommunaler, Landes- und Bundesebene. Am Ende verlieren alle: St\u00e4dte, Anbieter, Fahrg\u00e4ste \u2013 und der Standort Deutschland.<\/p>\n

„Autonomes Fahren ist kein Zukunftsthema \u2013 es ist Realit\u00e4t. Die Frage ist, wo diese Realit\u00e4t gestaltet wird.“<\/strong>
\nTaavi R\u00f5ivas Chairman von Auve Tech und ehemaliger Premierminister Estlands<\/p><\/blockquote>\n

In Estland haben wir ein einheitliches, transparentes Regelwerk. Nationale Beh\u00f6rden begleiten Innovation \u2013 sie blockieren sie nicht. Unser Projekt am Flughafen Tallinn, bei dem ab Ende 2025 ein Shuttle ohne Sicherheitsfahrer im Regelbetrieb f\u00e4hrt, w\u00e4re unter den aktuellen Bedingungen in Deutschland kaum denkbar. In Japan wurde unsere Technologie bereits f\u00fcr Level-4-Betrieb zugelassen. Die Schweiz arbeitet pragmatisch und zielorientiert mit Start-ups zusammen \u2013 und kommt so schneller zu Ergebnissen.<\/p>\n

Was Deutschland jetzt braucht<\/b><\/p>\n

Deutschland muss regulatorische Prozesse harmonisieren und verschlanken. Es braucht einen zentralen Ansprechpartner f\u00fcr autonome Mobilit\u00e4t, klare Richtlinien f\u00fcr den Betrieb ohne Sicherheitsfahrer und Anreize f\u00fcr St\u00e4dte, Pilotprojekte umzusetzen. Insell\u00f6sungen helfen nicht \u2013 ein durchg\u00e4ngiger Rechtsrahmen schon. Ohne solche Reformen besteht die Gefahr, dass Know-how und Investitionen abwandern.<\/p>\n

Autonome Shuttles k\u00f6nnen langfristig bis zu 40\u202f% Betriebskosten einsparen \u2013 besonders auf der ersten und letzten Meile. Sie entlasten den Verkehr, senken CO\u2082-Emissionen und helfen dort, wo Fahrermangel l\u00e4ngst Alltag ist. In l\u00e4ndlichen Regionen k\u00f6nnen sie Mobilit\u00e4t sichern, wo klassische Angebote nicht mehr wirtschaftlich sind. Das Potenzial ist da \u2013 wir m\u00fcssen es nur nutzen.<\/p>\n

Zur Person:<\/b>
\nTaavi R\u00f5ivas ist Chairman des estnischen Technologieunternehmens Auve Tech<\/a> und war von 2014 bis 2016 Premierminister Estlands. Auve Tech entwickelt autonome, elektrische Shuttles f\u00fcr den Einsatz in St\u00e4dten, auf Flugh\u00e4fen, Industriearealen und im l\u00e4ndlichen Raum.<\/p><\/blockquote>\n

Wir f\u00fchren derzeit Gespr\u00e4che mit deutschen St\u00e4dten und Verkehrsbetrieben. Fahrzeuge stehen bereit, Routen sind geplant. Was fehlt, ist das gr\u00fcne Licht der Genehmigungsbeh\u00f6rden. Wenn es Deutschland gelingt, regulatorische Blockaden abzubauen, wird es von den weltweit f\u00fchrenden L\u00f6sungen profitieren. Wenn nicht, werden andere schneller sein.<\/p>\n

Autonomes Fahren ist kein Zukunftsthema \u2013 es ist Realit\u00e4t. Die Frage ist, wo diese Realit\u00e4t gestaltet wird.<\/p>\n

Gef\u00f6rdert durch die Europ\u00e4ische Union \u2013 NextGenerationEU.<\/p>\n

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